Özellikle son yıllarda, dünya genelindeki havayolu şirketleri her geçen gün daha fazla jeopolitik gelişmelerle baş etmek zorunda kalıyor. Çünkü bitmeyen savaşlar ve ani çatışmalar, yıllardır ana rotaların aniden yeniden haritalandırılmasını ve kârlılığın yeniden hesaplanmasını zorunlu hale getiriyor.
GÖKYÜZÜ KARMAŞIK VE RİSKLİ HALE GELDİ
New York Times savaşların havayolu devlerine maaliyetini derledi.
Mayıs ayında Hindistan ve Pakistan arasında yaşanan kısa ama yoğun çatışmada...
Rusya-Ukrayna savaşı...
Son olarak Amerika'nın da müdahil olduğu İsrail-İran savaşı...
Gökyüzü riskli. 2014 yılında Malezya Havayolları’na ait bir yolcu uçağı, Rusya yanlısı ayrılıkçıların kontrolündeki Ukrayna semalarında vurularak düşürülmüştü. 298 yolcu hayatını kaybetti.
Son olarak Aralık ayında, Azerbaycan Havayolları’na ait bir uçağın Rus hava sahasında büyük olasılıkla hava savunma sistemleri tarafından vuruldu. Onlarca kişi öldü.
BİRÇOK ROTA ASKIYA ALINIYOR
Örneğin son olarak Avustralya'nın Perth kentinden Paris’e gitmek üzere havalanan bir Qantas uçağı, uçuşunun ortasında rotasını geri çevirdi. Uçak 15 saat havada kaldıktan sonra Perth’e döndü. Yine yakın zamanda bir Boeing Dreamliner uçağının ölümcül bir kazayla sarsıldığı Air India, geçen hafta yaşanan yeni kesintilerden etkilenen yolculardan “anlayış” istedi. Çarşamba günü şirket bazı rotaları yeniden başlattığını açıkladı.
10 MİLYON YOLCU 100 BİNDEN FAZLA UÇUŞ YAPILIYOR
Her gün 100 binden fazla ticari uçuş ve 10 milyon yolcu taşınıyor. Sivil havacılık sektörü risk altında kalıyor. Uzun süren savaşların havayolu şirketlerinin karlılığına etkisi büyük oluyor. Rusya’nın Ukrayna işgali gibi uzun süren çatışmalar, daha geniş kapsamlı sonuçlara yol açabiliyor. Çünkü bu güzergah değişikliği gerektiriyor. Bu durum da hem maliyet hem sorumlulukların artması demek.
