Konya'da trafik sıkışıklığını önlemenin 60 yolu; uzmanlar gece gündüz çalıştı

Konya'da trafik sorunu nasıl çözülecek? Kentte uzun süredir cevap aranıyor bu soruya. Ancak tatmin edici bir karşılık bulunabilmiş değil. Peki bu sorun gelişmiş ülkelerde nasıl çözüldü. BBN Haber benzer ülkelerde çalışan ve soruna çözüm bulan uzmanları çözümlerini derledi.

İşte Konya gibi benzer yapıdaki metropollerde uygulanan ve trafik sıkışıklığını makul düzeylere indirmenin yanında trafik kaynaklı emisyon seviyesini düşürerek daha çevreci olabilmek adına yapılan düzenleme, uygulama ve alınan tedbirlerle ilgili örnekler:

1. Trafik otoritesinin tesisi ve sürekliliği.

2. Trafik otoriteleri arasındaki uyum.

3. İnsan öncelikli, planlı bir trafik yönetim sistemi oluşturulmalı.

4. Stratejik düzeyde planlama yapılma.

5. Çok merkezli yapı için ölçeklendirme

6. Arazi kullanımı – Ulaşım dengesinin sağlanması

7. Üst ölçek plan çerçevesinde “Congestion” ( Sıkışıklık ) uygulaması gerçekleştirilmesi.

8. Bisiklet ile ulaşım desteklenmeli.

9. Halk, iki tekerlekli araçlar ile ulaşıma teşvik edilmeli. Konya'da 240 kilometre bisiklet yolu var.

10. Elektrikli bisiklet uygulamaları. Trafik kaynaklı emisyon seviyesini düşürerek daha çevreci olabilmek önemli.

11. Car-sharing ( ortak kullanım, ortak paylaşım ) uygulamasına geçilmesi

12. Traffic Calming ( hız kesicisi ) uygulamasının hayata geçirilmelidir.

13. Ramp Metering Uygulaması ( Katılım Kotası Sınırlaması ) gerçekleştirilmesi. Trafik sıkışıklığını makul düzeylere indirmenin yanında trafik kaynaklı emisyon seviyesini düşürerek daha çevreci olabilmek adına yapılan düzenleme, uygulama ve alınan tedbirlerin pratik hayata geçirilmesi.

14. İyi bir trafik denetim mekanizması oluşturulması.

15. Toplu ulaşım sistemlerinin en verimli ve etkin kullanılması.

16. Emisyon standartalarına uyum çerçevesinde tüm araç cinslerine, yaşlarına, motor hacmi v.b. niteliklere göre kirleticiler tespit edilmeli, sınır değerin üzerine çıkan araçlara ise yüksek cezalar verilmeli ya da trafikten men edilmeli.

17. DEB ( Düşük Emisyon Bölgesi ) oluşturulmalı ve bu bölgeler halkalara ayrılmalıdır.

18. Kaynaklar, belli standartlara göre ayrılmalıdır ( araç tipi, kontrol tipi, toplu ulaşım imkanı, yakıt türü, emisyon ücreti, giriş ücreti, zaman yönetimi, eğitim, cesaret, teşvik v.b. )

19. Ücret esası, yoğun saatler, şehir yayalaştırılması optimize edilmeli.

20. Otopark yönetimi sağlanmalı.

21. Çözümlerin uygulanması için etkin yöntemler kullanılmalı.

22. Altyapı sorunlarının çözülmeli.

23. Trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olabilecek nitelikte trafik talep yönetimi politikalarını geliştirmek gerekmek.

24. Araç paylaşımı uygulamaları, ayrılmış şerit uygulamaları, konut-iş yolculuklarını minimuma indirecek ikamet teşviklerinin yapılması

25. Parklanma yönetimine önem verilmeli.

26. Düşük Emisyon Bölgeleri’ne yeşil etiketli araçların girmesi sağlanması.

27. Ulaşım modları arası geçiş kolaylığı sağlanması.

28. Zone sistemi uygulanması. Trafik ışık sistemi yeniden düzenlenmeli, ışıkta bekleme süreleri kısaltılmalı.

29. Otopark yönetimi ile toplu ulaşım arzı bir arada olmalı, bu konuda administrative ( yönetim ), enforcement ( uygulama ) e önem verilmeli

30. Ulaşımda entegrasyona daha çok önem verilmeli, çözümler bir bütün olarak ele alınmalı.

31. İnsan hareketliliğinin haritası çıkarılmalı ve insanlar iş yerlerine yakın yerlere taşınma konusunda teşvik edilmeli.

32. Zone’lara ayırma yapılmalı, zonelar arası geçiş sağlanmalı.

33. Electronic Road Pricing ( ERP ) uygulamasıyla, araç büyüklüğü hesaplanıp, günün yoğun saatleri belirlenerek dinamik fiyatlandırma yapılabilmeli.

34. “Car Sharing” uygulaması kullanılmalı.

35. Düşük Emisyon, Sıfır Emisyon Alanları oluşturulmalı.

36. Trafik sıkışıklığı ve emisyonu azaltma amacıyla serbest geçiş sistemleri ( bir bölge için veya daha geniş kapsamlı ) kurmak gerekmekte.

37. Konya BB – Otopark Master Planı çalışmaları yapmalı.

38. Veri ile analiz yapılmalı.

39. İşyerlerinin otoparkı yoksa araç ile gelen müşteri kabul edilmemeli.

40. Şehrin merkezinden başlayarak dışa doğru, kademeli olarak emisyon düşüşü sağlanmalı.

41. Şehir planlama ile ürün üretenler ortak Ar-Ge çalışmaları yapmalı.

42. HGS verileri daha sık okunup rota bulma çalışmaları yapılmalı.

43. Toplu taşıma sistemlerinin entegrasyonu sağlanmalı, bu anlamda özellikle transfer merkezlerine daha çok önem verilmeli.

44. Herkes için erişilebilir olması adına farklı türleri entegre etmek adına çalışmalar yapılmalı.

45. Veri analizine önem verilmeli, yolculukların planlanması konusunda mevcut veriler derlenmeli ve bu doğrultuda yöntemler / ulaşım seçenekler oluşturulmalı.

46. Bütünsel planlama sağlanmalı, araç tipleri için otopark tipleri belirlenmeli

47. Mevzuatın kendi kendini işletmesi gereksr.

48. Yol denetim yetersizliği yaşanmamalı

49. Trafik sayımları ile elde edilen verilerle; tıkanıklık, kara noktaların tespiti ve lokal ölçekli projeler geliştirilmeli.

50. Yolcu ve yük taşımacılığının bir bütün olarak düşünülerek bütünleşik taşıma sistemlerinin geliştirilmesi gerekmektedir.

51. Trafik sıkışıklığı yönetim merkezi ve Ar-Ge departmanları ile veri analizi ve çözüm önerisi geliştirme ve uygulama çalışmaları gerçekleştirilerek pilot bölge uygulamaları ile test edilip tüm kente yayılması gerekmekte.

52. Denetleme ve ceza yaptırımları artırılmalı.

53. Yayalaştırılmış bölgelerin ve bisiklet kullanımının artışı sağlanmalı.

54. Ulaşım planları uzun vadeli olmalı, kısa süreli çözümler problemi erteleyerek artırmakta.

55. Artan nüfus ve kapasite arasında ilişki kurulmalı.

56. Her şey ‘İnsan’ öncelikli olmalı, planlı bir trafik plan yönetim esası oluşturulmalı.

57. Yaya ulaşım ve erişim olanakları geliştirilmeli.

58. Otopark yönetimi yapılmalı.

59. Araç hızları düşürülmeli

60. Raylı sistemler ağı artırılmalı.